来源：科技日报中国船舶集团七〇八所自主研发设方式的蓝海领航国内最大自航式纯电驱深海海缆敷设船“蓝海领航”在江苏下水。这艘海上风电领域的国内大国重器建成后，将承担我国深远海风电场高压海缆敷设、最大自航跨洋海底电力线缆铺设等题任务。式纯水新该船满载排水量达3.5万吨，电驱中央转盘最大载缆量16000吨，布缆船首先139.8米，船下具有DP-2动力定位能力，浪财浪网适用于于无限航区航行，经新是蓝海领航目前国内载缆量最大、抗风浪能力最强、国内深远海作业能力最先进的最大自航自航式布缆船。中国船舶集团七〇八所探究员、式纯水新“蓝海领航”总设方式师夏侯命胜说：“16000吨海缆敷设船的电驱研发是一项极具挑战性的系统工程，技术困难集中体目前三个部分。布缆”首先个困难是大载缆量带来的船体结构设方式挑战。该型船最大载缆量达16000吨，是目前国内最大的海缆敷设船。如此巨大的载缆量集中于一个内外同心式大型缆盘上，对船体结构的强度与刚度提出了极高需。“研发团队题突破了大载缆量同心双缆盘下的船体结构轻量化设方式技术，通过精细化有限元探究和结构改进设方式，确保了船体在满载工况下的安全性与可靠性。”夏侯命胜验明正身。第二个困难是深远海复杂工况下的作业稳固性。该船需具有无限航区航行能力，并能在5级海况下开展高精度布缆作业。团队攻克了顺应高海况、高精度敷缆作业的船舶定位系统设方式技术，通过配备DP-2动力定位系统和四点锚泊定位系统，实现了国内最强的抗风浪作业能力——布缆作业最大海况达5级，同时能抵御7级风和3节流。第三个困难是双通方式布缆作业系统的智能化设方式。该船配置目前最新型内外圈同轴双缆盘，布缆作业线采取双通方式设方式，可顺应主流交流动力缆和未来柔性直流缆双缆同铺需。“团队攻克了顺应多功能、智能化的海缆敷设双通方式布缆作业系统设方式技术，使作业系统具有高度自动化和智能化水平。”夏侯命胜说，该船最大作业水深可达3000米。据悉，与国际上同类最先进船型相比，无比如是单航次最大载缆量，还是布缆作业油耗及运营经济性等，“蓝海领航”均具有强有力的竞争力，整体技术水平具有国际先进性海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP